Руководство по манометру и накачиванию шин: выбор, использование и поддержание точного воздуха

Давление в шинах — это одно из тех небольших чисел, которое незаметно решает очень многое: насколько равномерно изнашивается шина, сколько топлива потребляет автомобиль, как ведет себя загруженный грузовик на мокром повороте. Во многих мастерских, с которыми мы общаемся, манометр, висящий у двери отсека, старше, чем самый новый ученик, а патрон нагнетателя неоднократно переклеивался. Никаких осуждений, потому что оживленные магазины заняты. Но пара манометров и накачивающего устройства — самый дешевый элемент защитного оборудования на полу, и он заслуживает небольшого внимания.

Ниже приводится то, что мы думаем об этой категории после многих лет поставок шинных клапанов, инструментов для ремонта и пневматических фитингов мастерским, дистрибьюторам и OEM-покупателям. Это не столько список покупок, сколько способ решить, что вам действительно нужно, прежде чем что-то тратить.

Начните с того, что говорит вам шина

Шина, давление в которой на 20 процентов ниже номинального, с каждым оборотом прогибается сильнее. Эта дополнительная гибкость превращается в тепло, тепло смягчает каркас, и сначала стираются плечевые зоны протектора. На легковых автомобилях это приводит к нечеткости рулевого управления и сокращению срока службы шин. На груженом грузовике или строительной технике это становится настоящим вопросом безопасности, особенно в летнюю жару.

Чрезмерная инфляция наносит свой собственный тихий ущерб. Центр протектора изнашивается быстрее, пятно контакта сжимается, а каркас становится менее прощающим выбоины и бордюры. В первую неделю вы этого не почувствуете. Это чувствуется в счете за преждевременный комплект шин.

Два практических замечания, прежде чем какой-либо манометр выйдет из футляра. Сначала измерьте холод, то есть до того, как автомобиль проедет более пары километров. Во-вторых, ожидайте изменения примерно на 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту изменения температуры окружающей среды, поэтому правильно установленная шина прохладным утром будет показывать более высокие показания после долгой поездки по шоссе. Это нормально и не является поводом для стравливания воздуха.

Датчики: форматы, которые стоит знать

Не существует единственного лучшего показателя, есть только лучший показатель для работы. Карандашный манометр в перчаточном ящике грузового фургона — разумный выбор. На грузовой шине с давлением 120 фунтов на квадратный дюйм такого же калибра нет.

Разрешение, точность и количество, которое имеет значение

Манометр с точностью до 0,1 фунта на квадратный дюйм выглядит впечатляюще, но разрешение и точность — это разные вещи. Разумный рабочий манометр должен держаться в пределах примерно одного-двух процентов во всем диапазоне, что составляет примерно 0,5 фунта на квадратный дюйм при давлении 32 фунта на квадратный дюйм. Если заводской манометр поднимается на два фунта на квадратный дюйм, каждая шина, выходящая из отсека, имеет давление на два фунта на квадратный дюйм ниже спецификации, и никто об этом не узнает, пока через шесть месяцев это не покажет характер износа. Проверка рабочего манометра по известному эталонному манометру раз в год — дешевая привычка с длительной окупаемостью.

Инфляторы: соответствие источника питания рабочему процессу

Вопрос об инфляторе обычно сводится к тому, где происходит работа. Помощь на дороге, стационарная станция технического обслуживания и автостоянка указывают на разные ответы.

Один момент заслуживает большего внимания, чем обычно: качество воздуха. Влага, проходящая через цеховую линию, попадает внутрь шины и внутри измерительного механизма. Простой водоотделитель и регулятор в месте использования защищают и то, и другое, и они стоят гораздо дешевле, чем замена датчиков, которые запотевают каждую зиму.

Простая процедура для точных показаний

1. Дайте шинам остыть или смиритесь с тем, что показания при нагревании — это справочная цифра, а не спецификация.
2. Посмотрите на давление, указанное производителем автомобиля, для фактической нагрузки, а не для максимальной нагрузки, указанной на боковине.
3. Снимите крышку клапана и надавите на манометр или патрон прямо, а не под углом, чтобы не погнуть сердечник клапана.
4. Прочтите показания датчика на уровне глаз и запишите цифру; память плохо ведет учет на двадцати шинах.
5. Надуйте короткими порциями и повторите проверку, вместо того, чтобы удерживать спусковой крючок и гадать.
6. Установите крышку клапана. Это пылезащитное уплотнение, а именно пыль в конечном итоге разрушает сердечник клапана.
7. Если одна шина постоянно требует дозаправки, проверьте вентиль и борт, а не допускайте прокола.

Где наша собственная работа стоит на цепи

Мы производим вентили для шин, инструменты для ремонта шин и пневматические муфты и экспортируем их на рынки США, Германии, Испании, Италии, Великобритании, Бразилии и Аргентины. Это ставит нас на границу между манометром и воздухом внутри шины, что играет меньшую роль, чем кажется, но решающую.

Хорошо изготовленный манометр не может компенсировать утечку сердечника клапана. Патрон для накачивания высшего уровня не может герметично прилегать к стержню клапана, который был изжеван годами давления под углом. Вот почему наш ассортимент клапанов охватывает те форматы, которые действительно встречаются в магазинах: бескамерные клапаны с защелкой, металлические клапаны с зажимом для приложений с более высоким давлением, клапаны для грузовиков и автобусов, клапаны для мотоциклов и высокого давления, а также удлинители клапанов пневматических патронов для колес, до которых трудно дотянуться. Поворотные клапаны большого диаметра существуют по той же практической причине, поскольку для достижения сдвоенного колеса не должно требоваться искривление.

Для OEM-клиентов в секторах автомобилестроения и строительной техники мы также занимаемся менее заметной стороной работы: проверяем и проверяем поставщиков сырья, проверяем входящие материалы и контролируем процессы партия за партией, чтобы спецификация оставалась спецификацией. Производство продукции по индивидуальному заказу и специальной продукции является частью этого разговора, поскольку OEM-покупателям редко нужен товар из каталога в точности такой, как он нарисован.

Привычки обслуживания, которые обеспечивают честность показаний

• Замените манометр, который более одного раза падал на бетон; внутренние пружины не сообщают о своем выходе из строя.
• Осмотрите уплотнения патрона и замените закаленную резину, прежде чем она начнет протекать на штоке.
• Регулярно опорожняйте баки компрессора и ловушки, особенно во влажные месяцы.
• Храните манометры вдали от прямых солнечных лучей; воздействие тепла и УФ-излучения как на уплотнения, так и на пластиковые корпуса.
• Проверьте шланги и обжимные фитинги на наличие трещин, которые проявляются в виде медленной потери давления во время надувания.
• Держите эталонный манометр в офисе и ежегодно сравнивайте с ним рабочие манометры.

Вопросы, которые покупатели задают нам чаще всего

Могу ли я доверять манометру, встроенному в мой насос?

Обычно для грубого чтения, в меньшей степени для спецификации. Встроенные манометры расположены рядом со шлангом и изнашиваются, и многие из них непригодны для обслуживания. Используйте инфлятор, чтобы приблизиться, затем подтвердите это с помощью ручного манометра.

Как часто следует заменять рабочий манометр?

В загруженном отсеке запланируйте ежегодное сравнение с эталонным манометром и замените все, что превышает примерно два процента. В мобильных службах, где датчики целый день ездят в фургоне, цикл часто короче.

Влияет ли тип клапана на то, что мне следует покупать?

Это меняет то, что подходит. Зажимные металлические клапаны на грузовых автомобилях и устройствах с высоким давлением требуют патрона, который сидит ровно и удерживает нагрузку, в то время как защелкивающиеся клапаны подходят для более легких пассажирских перевозок. Соответствие патрона ниппелю так же важно, как соответствие манометра шине.

В этом нет ничего сложного, и в этом, скорее, суть. Манометр, которому вы доверяете, насос, подходящий для предстоящей вам работы, и клапан, который правильно уплотняется, покрывают большую часть того, что на самом деле требуется для управления давлением в шинах. Сделайте эти три правильно, время от времени проверяйте их, и шины позаботятся о себе сами.